Cầu vượt đường sắt dây là yếu tố chính của khu phức hợp cơ sở hạ tầng và giao thông uST. Nhờ cấu tạo của nó, xe điện trên bánh thép không bị tắc đường và tai nạn, và đường chạy bằng dây chiếm một diện tích mặt đất tối thiểu. Có một số loại cấu trúc đường đua. Tất cả chúng đều được trình bày trong EcoTechnoPark của Unitsky String Technologies Inc.
Mỗi loại cấu trúc đường ray có đặc điểm riêng, nhưng về cơ bản, đường ray dây là một cầu vượt vận tải nhẹ, mạnh, bền và sử dụng nhiều vật liệu. Nếu cần thiết, các đường dây thông tin cáp quang, đường dây điện và đường ống dẫn sản phẩm được đặt trong cấu trúc đường ray. Thiết kế của nó dựa trên các phần tử chuỗi ứng suất trước được kéo căng giữa hai giá đỡ neo lớn. Trong các khoảng trống giữa chúng, các thanh ray được hỗ trợ bởi các giá đỡ trung gian nhẹ. Một tòa nhà kết hợp với các nhà ga, trung tâm mua sắm, khu dân cư và khu công nghiệp có thể hoạt động như một giá đỡ neo. Các nhà máy điện gió và năng lượng mặt trời cũng có thể được đặt trên các giá đỡ.
Trên lãnh thổ EcoTechnoPark, bạn có thể thấy năm cầu vượt đường sắt dây khác nhau: linh hoạt, siêu nhẹ, cứng, nửa cứng và chở hàng chuyên dụng. Mỗi tuyến đường được thiết kế để kiểm tra hoạt động vận tải trong các điều kiện khác nhau. Ngoài ra, mỗi loại có các thông số lực căng khác nhau và khác nhau về mức tiêu thụ vật liệu tùy thuộc vào điểm đến, cường độ giao thông và loại xe điện được sử dụng. Tốc độ lưu thông của đường cao tốc từ 50 đến 150 km / h. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn từng loại.
Linh hoạt (võng) – thiết kế đơn giản và chức năng nhất Cấu trúc đường đua linh hoạt cho phép bạn nhanh chóng tạo các tuyến đường để tổ chức các liên kết giao thông với các khu vực dân cư thưa thớt hoặc vùng sâu vùng xa. Do nhẹ nên việc thi công ở những nơi có địa hình hiểm trở sẽ dễ dàng hơn. Loại cầu vượt đường sắt dây này có đặc điểm là thiết kế đơn giản và tiện dụng nhất. Số phần tử tối thiểu trong thành phần của nó có thể kết hợp nhiều chức năng cùng một lúc. Ví dụ, nhà ở đồng thời hoạt động như một phần tử đường sắt. Điều này làm cho cấu trúc đường ray linh hoạt trở thành một trong những giải pháp hợp lý nhất cho giao thông vận tải. Tuy nhiên, một đường đua như vậy không phải là tương tự của cáp treo. Xét cho cùng, uST là một công nghệ hoàn toàn khác, yêu cầu tiêu thụ năng lượng thấp hơn cho chuyển động và mang lại tốc độ, độ tin cậy và độ bền cao.
Siêu nhẹ (ống cuộn) – một giải pháp thay thế dễ tiếp cận và hiệu quả cho cáp treo
Loại đường ray này khác với các loại đường ray khác bởi khả năng chuyên chở nhỏ và chi phí thấp. Nó sử dụng các ống ống cuộn liên tục linh hoạt với dây cường độ cao bên trong làm đường ray.
“Toàn bộ khối lượng ống cuộn gần như được lấp đầy 100% bằng các phần tử chuỗi. Đây là những hoạt động công nghệ rất phức tạp. Chúng tôi đã cố gắng không chỉ kéo dài các phần tử này ở đó mà còn thêm một hỗn hợp đặc biệt để có được một đường ray hoàn chỉnh với các phần tử dây bên trong và đầu ray ở dạng ống, ” – Yury Kashchuk, người đứng đầu Bộ Giao thông vận tải cho biết. Sở cầu vượt.
Do không có khớp đối đầu và các mặt cắt, quá trình lắp đặt đường ray được đơn giản hóa. Ống cuộn có trọng lượng nhẹ và độ bền cao là một giải pháp thay thế hợp lý, đáng tin cậy và hiệu quả hơn cho cáp treo vốn đắt tiền và khó sản xuất.
Bán cứng – chịu được xe sáu tấn
Hình thức của loại cấu trúc đường ray này trông giống như thiết kế của một cây cầu treo, vì tất cả các yếu tố chính của nó được kết hợp với nhau. Cấu trúc theo dõi thực hiện một loạt các nhiệm vụ trong khuôn khổ của các dự án mục tiêu phù hợp nhất. Các loại phương tiện giao thông sau đang được thử nghiệm trên đường đua này: uCont để vận chuyển container biển 40 feet, một loại tàu được tạo thành từ uPods hai ray, uTruck và uBike hai chỗ ngồi nhẹ.
Sau khi các kỹ sư của UST Inc. nâng cấp cấu trúc đường ray bán cứng vào năm 2018, nó có khả năng vận hành các phương tiện nặng hơn. Các giá đỡ và giàn xoay đã được gia cố cũng như các phần tử chuỗi bổ sung đã được lắp đặt – những phần này không nằm bên trong đường ray mà nằm ở bên ngoài và phía trên nó. Ban đầu, cấu trúc này được cho là có thể vận hành những chiếc xe có trọng lượng lên đến 4 tấn, giờ đây nó có thể chịu được hơn 6 tấn.
Cấu trúc đường dạng cứng (dạng giàn)
Cấu trúc đường ray này nhằm mục đích di chuyển của giao thông đô thị và tốc độ cao. Tính năng chính của nó là khả năng phát triển tốc độ cao hơn nhiều so với khi sử dụng các loại cầu vượt đường sắt dây khác. Thiết kế của đường đua cho phép đảm bảo chuyển động của uPods ở tốc độ lên đến 500 km / h (một sự phát triển đầy hứa hẹn của UST Inc.). Nhân tiện, cả phương tiện được treo và được gắn có thể đồng thời di chuyển dọc theo một cấu trúc đường ray cứng.
Cấu trúc đường vận tải hàng hóa
Khi thiết kế kết cấu đường ray hàng hóa, các kỹ sư đã tập trung vào thế mạnh của nó – đó là đảm bảo khối lượng vận chuyển hàng hóa lớn. Tuyến đường được trình bày trong ETP là đường vòng và có hai đường vòng. Giá đỡ neo là một trong những yếu tố cấu trúc phức tạp nhất của cấu trúc đường ray hàng hóa. Chúng có mục đích kép: hỗ trợ thực hiện chức năng của bộ phận nguồn và có thể kết hợp với khung chịu lực của các tòa nhà và công trình khác nhau, chẳng hạn như bến xếp dỡ, xưởng sản xuất, kho chứa và các phòng chứa thiết bị công nghệ.
Các tổ hợp giao thông và cơ sở hạ tầng có thể được xây dựng ngay cả trên những địa điểm có địa hình hiểm trở, hoạt động quanh năm trong điều kiện khí hậu khó khăn. Chi phí vận chuyển có thể thấp hơn đáng kể so với chi phí vận chuyển bằng đường sắt.
Xin lưu ý rằng các loại đầu máy chính (bao gồm cả hành khách và hàng hóa) có thể di chuyển dọc theo tất cả các tuyến đường được liệt kê. Ngoài ra, bất kỳ loại cấu trúc đường đua nào cũng kết hợp các ưu điểm như độ bền, độ êm của đường đua, tiêu thụ vật liệu thấp và khả năng sử dụng trong nhiệt độ khắc nghiệt. Do đường kính của đường ray nhỏ và vị trí của nó trên mặt đất, khí động học được tối ưu hóa, tăng tốc độ vận chuyển và đảm bảo mức độ an toàn cao của tổ hợp vận tải nói chung.
