Ùn tắc giao thông và tai nạn do tuyết rơi, đứt dây xích, cabin lạnh giá là những vấn đề điển hình của giao thông đô thị vào mùa đông. UST Inc. có một bộ giải pháp để vận chuyển hành khách an toàn và thoải mái khi thời tiết bắt đầu lạnh. Trong khi đó, công nghệ uST lại có chi phí vận hành và bảo trì rẻ hơn.
Xe đẩy
Hình thức giao thông đô thị tiết kiệm chi phí này đã mất đi sự phổ biến trước đây phần lớn là do các tuyến đường và đầu máy toa xe đã lỗi thời. Việc cấu hình lại các tuyến đường và xây dựng lại mạng lưới đòi hỏi số tiền rất lớn.
Hoạt động của xe buýt vào mùa đông cũng đi kèm với một số khó khăn nhất định: chúng không thể đi du lịch khi dây điện bị đóng băng. Phương tiện giao thông này cũng nhạy cảm với tuyết rơi dày và mưa đóng băng khiến giao thông bị gián đoạn. Ví dụ, vào cuối tháng 11 ở Riga, xe buýt và xe buýt đã chậm hơn một giờ so với lịch trình do tuyết phủ dày gần 25 cm.
Động cơ điện của xe buýt điện, không giống như động cơ, không nóng lên và ở nhiều mẫu xe, cabin được làm nóng bằng súng ấm lắp dưới ghế. Hiệu quả của chúng là 10–15% nếu nhiệt độ bên ngoài từ -20 đến -35 độ. Khi cửa mở trong 10–15 giây, không khí lạnh gần như thay thế hoàn toàn không khí ấm. Ví dụ, ở Novosibirsk , với sương giá 27 độ, nhiệt kế hiển thị khoảng 4,8 độ C trong cabin của xe buýt.
Xe điện
Khai thác xe điện vào mùa đông đặt ra một số vấn đề. Điều này bao gồm việc tăng mức tiêu thụ năng lượng lên tới 50% do nhu cầu sưởi ấm cabin và sự hình thành lớp băng tuyết đóng băng trên đường ray xe điện khiến việc di chuyển không thể thực hiện được. Điều này cũng bao gồm việc tuyết đóng băng trên dây tiếp xúc của xe điện, khiến toàn bộ đường dây bị dừng. Ví dụ, vào tháng 11 ở Izhevsk, giao thông trên một số tuyến đường bị dừng cùng một lúc do dây xích bị hư hỏng.
Không phải lúc nào bên trong xe điện cũng ấm áp đối với hành khách. Các mẫu cũ hơn đã lắp đặt bếp nấu nhưng không phải nơi nào cũng được trang bị bếp nấu. Súng ấm trong các toa xe hiện đại cũng không giúp ích được gì cho tình hình: cửa mở ở mỗi điểm dừng sẽ giải phóng nhiệt.
Vấn đề này đặc biệt nghiêm trọng ở các khu vực phía Bắc. Ví dụ, ở Novosibirsk, một tờ báo địa phương đưa tin nhiệt độ trong xe điện chỉ là +0,2 độ trong khi bên ngoài là -27 độ.
Xe buýt
Một lượng lớn băng tuyết có thể dễ dàng làm tê liệt giao thông xe buýt. Và trong thời tiết như vậy, nguy cơ tai nạn tăng lên đáng kể. Ví dụ, ở Lãnh thổ Primorsky, chiếc xe buýt chở khách số 112 đã rơi xuống mương do băng vì người lái xe đang cố gắng tránh ùn tắc giao thông do một vụ tai nạn với một chiếc xe buýt trường học, đến lượt nó lại xuất hiện do tuyến đường bị đóng băng .
Tại Munich vào ngày 2 tháng 12, do tuyết rơi dày đặc và băng đá, giao thông công cộng hầu như ngừng hoạt động. Không chỉ xe buýt thành phố không hoạt động mà cả xe điện cũng vậy.
Việc duy trì chế độ nhiệt độ bên trong xe buýt vào mùa đông khá khó khăn, đặc biệt nếu phương tiện vận tải đậu bên ngoài vào ban đêm. Phải mất rất nhiều thời gian để làm nóng xe hoàn toàn trước chuyến đi do thể tích cabin lớn. Ngoài ra, trong khi lái xe, cửa được mở ở mỗi điểm dừng, do đó nhiệt độ bên trong xe buýt nhanh chóng giảm xuống.
Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách lắp đặt thêm máy sưởi. Nhưng nếu bạn làm điều này theo tất cả các quy tắc và tiêu chuẩn thì sẽ tốn rất nhiều thời gian và tiền bạc. Theo quy định, thực hiện công việc như vậy là không có lợi cho người vận chuyển.
Phức hợp uST
Tổ hợp cơ sở hạ tầng và vận tải uST là một hệ thống hoàn toàn tự động, được đặc trưng bởi hiệu suất năng lượng cao và mức tiêu thụ vật liệu thấp.
Đầu máy toa xe của khu phức hợp – xe điện chạy trên bánh thép (uPods) – được trang bị các thiết bị lưu trữ năng lượng riêng. Do đó, uPod sẽ luôn có thể đến trạm gần nhất nếu nguồn điện cung cấp cho đường dây bị gián đoạn.
Tất cả những điều này mang lại cho khu phức hợp uST rất nhiều lợi ích so với giao thông đô thị mặt đất. Tuyến đường của khu phức hợp nằm trên mặt đất nên trầm tích và tuyết trôi cao thậm chí vài mét không phải là trở ngại cho hoạt động của nó.
Tuyết và băng không thể tích tụ trên đường ray hẹp (rộng dưới 10 cm), đường ray này tự làm sạch mỗi khi bánh xe thép của uPod đi qua nó. Nhờ tự động hóa, tổ hợp uST có thể hoạt động 24/7 – trong bóng tối, sương mù và tuyết rơi.
Bên trong uPod rất thoải mái ngay cả khi có sương giá nghiêm trọng vì chúng được trang bị hệ thống vi khí hậu nén hơi. Cabin cũng được sưởi ấm đặc biệt trước khi vận chuyển hành khách.
Cửa sổ và cửa ra vào của uPod được trang bị kính hai lớp với lớp phủ phát xạ thấp. Điều này làm tăng khả năng cách nhiệt và giảm tải cho hệ thống điều hòa không khí.
Giao thông đô thị thuận tiện
Sự thoải mái của hành khách không chỉ ở vi khí hậu dễ chịu trong cabin mà còn ở việc di chuyển theo lịch trình. Vào mùa đông, điều này đặc biệt quan trọng, vì không ai muốn chết cóng ở bến xe buýt.
Tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông uST có thể giúp hành khách giảm bớt những bất tiện này và đảm bảo đến nơi chính xác theo lịch trình. Khác với giao thông mặt đất đô thị, tổ hợp UST không sợ thời tiết xấu, mất điện, ùn tắc giao thông.
Nó cũng hoạt động hiệu quả hơn nhiều, có nghĩa là nó sẽ hoàn trả chi phí cho chủ sở hữu nhanh hơn và giảm giá vé.
